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专业期货配资没想到围挡一直在小范围变动

封面新闻记者杨芮雯图片由成都轨道集团提供

2025年10月，成都轨道建设项目退围计划持续推进：在建的30号线一期将按计划退围17000余平方米，13号线一期计划退围近4000平方。

2024年10月，成都公布首批63项堵点治理任务清单，一场延续至今的交通治堵工作正式开始。

2025年10月14日，封面新闻记者获悉，一年以来，成都轨道交通建设坚持“能少占则少占、能快退就快退”原则，逐站制定退围计划，提高施工效率，累计退围超过80万平方米，47个站点已全面拆围，72个站点实现阶段性退围，一环路南四段、府城大道、人民南路等重点干道交通明显改善。

“少围”

一年退围约80万平方米

今年10月，随着部分管线施工竣工，13号线一期小南街站将迎来最后一期退围。家住小南街站附近的市民王女士说：“施工期间通行确实受些影响，但看着围挡一点点拆掉，越来越期待了！”目前，该站已完成所有土建工程施工及机电装修施工，正在进行市政管线与道路的恢复施工。

13号线一期小南街站退围后

小南街站位于青羊区小南街与锦里西路交叉口北侧，周边居民区密集、人流车流量大、老旧管线密如蛛网，施工难度极高。

成都轨道建设公司13号线一期相关负责人周博介绍：“成都轨道所有工地在开工前，都会会同主管部门制定动态打围方案，即根据施工进度，实施‘分阶段、分时段、分区域’打围——先围一小块区域施工，完成后立即恢复道路，再转战下一块区域，避免‘一围到底’。”

13号线一期小南街站退围前

“每一块围挡的设置，都是在保障安全的情况下能少占就少占。最极限的时候，围挡距离龙门吊仅有10厘米。”周博回忆。13号线一期华西坝站为保障交通，采用半盖挖法施工，最大限度缩小打围面积。

成都轨道建设公司项目管理二中心副主任张婷婷介绍：“最窄处围挡距作业区仅50厘米，仅容一人通过。”一年来，成都轨道建设团队实地踏勘重点路段、易堵路段，不断优化工程方案及施工组织，采用动态打围方式，有效减少施工占道影响交通的时间，缩小占用车道范围，保障了城市道路通行顺畅。

“微调”

一年精细调整数千次

小南街站施工区域紧邻着数十个小区和商铺，几乎每一个门口都有“专属通道”。

站点附近商铺老板李女士说：“之前担心施工会影响我们生意，没想到围挡一直在小范围变动，不管围哪总能留个口子让顾客进出店铺。”她还注意到每天都会有人来清洗围挡，偶尔有围挡翘边、掉漆，很快就会有人来维修更换。

为了保障市民的“回家路”“生意路”畅通，建设团队实施了日常精细化管理和保障，规范设置施工期间打围公示，对临时通行道路及交安设施进行专门维护。周博介绍：“精细化的治理模式，就像用绣花针功夫为交通‘打补丁’，在保证工程质量和安全的前提下，从小处着手，减少占道范围，尽早还道于民。”

10号线三期武侯祠站，紧邻武侯祠、锦里等景点，日均来往游客上万人次，打围施工难度极大。

10号线三期武侯祠站退围后

自开工建设以来，建设团队四年间累计完成52次路口倒边、1003次围挡拆建，最大限度减少对周边交通的影响。此外，针对游客“打车难”问题，武侯祠站还新增2处临时上下客点，释放近300平方米车行空间，并在围挡周边设置交通疏导员，高峰时段引导游客走临时便道。

一年来，通过强化日常精细管控，成都轨道建设团队累计完成围挡微调数千次，细致做好了交通易堵点的退围安排、人车分流与交通诱导，不断优化市民出行体验。

10号线三期武侯祠站退围后

“快退”

一年72个站点阶段性退围

“本次退围后，小南街站将全部拆围，”周博介绍，“此前，小南街站已完成了3次阶段性退围，分别退出了约900平方米、700平方米、800平方米。”

在小南街站附近上班的彭先生深有体会：“每次围挡退一点，我们都感觉离地铁通车更近一步了！”“地铁建设围挡并非等工程全部完工才一次性拆除，而是每完成一个施工节点，就立即启动退围，‘零延迟’还路于民。”周博介绍。

10号线三期红牌楼站地处武侯区佳灵路与二环高架交叉口，既是出城主干道，又紧邻红牌楼商圈，车流量极大。施工过程中，建设团队优化施工工序，同步进行地下盾构隧道施工和地面出入口附属结构施工，两项工序完成后便立即退出部分机动车道和人行道，有效缩短了打围时间。30号线一期益州大道站在完成围护结构和盖板施工后，立即启动了第一期围挡拆除工作，恢复了近600平方米的区域。